11月16日，在通过验收、并网测试后，由中国能建葛洲坝集团投资建设的武汉至阳新高速公路（以下简称“武阳高速”）顺利通车。

武阳高速起于武汉市东湖高新区凤凰山枢纽，止于阳新县以南鄂赣省界河山塘附近，线路全长126.9千米，道路为双向四至六车道，设计速度100千米每小时。

这一高速公路不仅是一条交通要道，更是一条“科技之路”，施工单位在建设过程中大量运用“黑科技”，在确保施工安全之余，有效提升了工程质量。

“千里眼”护航施工安全

走进中国能建葛洲坝路桥公司武阳公路总包部数字沙盘室，一块大屏幕上，红、黄、绿三种颜色的进度条跳动闪烁，施工进度一目了然。武阳公路总包部工程管理部部长马小东介绍，与传统进度管理平台不同，该数据化进度管理平台已接入武阳高速黄石段3个重要的控制性施工点，能将数字、百分比转化为更直观的三维图，管理人员登录电脑或手机App，就能一键查看施工进度、监控施工作业。

马小东说，在施工前，该平台还能为施工负责人提供工艺可视化交底，让施工人员详细了解每个施工环节的工艺要求、质量标准和安全控制要求。此外，该平台还与公安系统联网，不仅项目安全员可以对现场人员的工作状态、劳保用品使用情况实行远程巡视，民警也能通过实时监控，及时发现、处置险情。

武阳公路总包部安全总监查前亮介绍，在武阳高速黄石段全线，像这样的“千里眼”还有很多。例如，架桥机安全智能监控系统可远程监测架桥机整机的水平度、垂直度等影响安全的关键数据，在数据达到预警值时立即声光报警；塔吊防松脱智能预警螺母，让螺母松动的隐蔽风险点可视化。

“机械臂”开凿隧道不再愁

黄坪山隧道，一座高速公路分离式特长隧道，全长3950米，最大埋深488米，是武阳高速全线控制性工程。

葛洲坝路桥公司武阳高速四分部相关负责人崔璐介绍，黄坪山隧道内围岩破碎、裂际发育、施工风险较高。为确保隧道安全高效掘进，项目部引进多台多臂凿岩台车，实现了机械化代替人工。

“多臂凿岩台车能实现精准布孔，快速掘进。”崔璐说，使用多臂凿岩台车后，单个开挖工序施工人员从18人减少到3人，比人工用手风钻钻孔时间减少一半，锚杆角度合格率提高到100%，又解决了隧道开挖安全风险高、人工耗时长、耗能高、粉尘多、噪音大等问题。

不仅如此，黄坪山隧道在混凝土喷射中，还采用湿喷机械手代替人工。施工人员只需要操作无线遥控器，就能控制喷射的位置和角度，避免掌子面上的石块掉落、喷射反弹料伤人等事故。

“灵活腿”秒变省时利器

同样是在黄坪山隧道内，还有一种起重利器，名为“自行式液压栈桥”。与传统的固定式起重机不同，它采用电动液压系统，无须借助外部动力设备支持，可自行行走到不同位置，无须额外的设备和工具来移动它，操作简单，能有效节省施工时间。

武阳高速公司工程管理部副部长陈迪建介绍，液压式栈桥具有较强的灵活性，在工地上可以容易地移动到指定位置，尤其特别适合狭小空间。相对于传统需要拆卸的起重机，液压式栈桥大大减少了停工时间，提高了工程项目的效率。同时，操作员只需要通过遥控器或控制面板来控制设备的移动，提高了工人的安全性。

陈迪建说，正是这一批专业化机械设备的引进，确保了隧道安全高效掘进，全面提高了武阳高速隧道施工机械化程度，极大推动了工程进度。

（科技日报记者 吴纯新 通讯员 张柏松 李丽萍 受访单位供图）

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