在通过验收、并网测试后，由中国能建葛洲坝集团投资建设的武汉至阳新高速公路（以下简称“武阳高速”）在众人期盼中顺利通车。作为《长江中游城市群发展规划》《湖北省公路水运交通运输“十三五”发展规划纲要》的重点项目之一，也是国家公路网宁德至武汉高速公路的重要组成部分。设计、施工等有关单位将坚守生态安全底线贯穿到施工建设全过程，确保道路建设与自然环境和谐共进。

武阳高速起于武汉市东湖高新区凤凰山枢纽，止于阳新县以南鄂赣省界河山塘附近，线路全长126.9千米，道路为双向四至六车道，设计速度100千米/小时。项目建设分为16.8公里的武汉段、17.9公里鄂州段以及91公里的黄石段，不少路段穿行于山川之间。

“遇水搭桥、逢山开路的时代已经远去。”中国能建葛洲坝路桥公司武阳公路总包部项目经理王若文介绍，按照武阳高速原设计方案，项目将直接穿越省级自然保护区——黄坪山生态旅游风景区。但是这一方案无疑会惊扰到当地生态环境。

王若文说，在慎重考量后，设计和施工单位经多次磋商，最终决定绕开风景区，对原设计方案进行了“直改弯”调整，多绕行了2.6公里。尽管这样会增加建设成本，但最大限度减少对天然林的破坏，有效维护了风景区的生态环境。

路要修，绿水青山也要守护。为了减少占用耕地、林地，武阳高速黄石段提高桥隧比，多用立交，少用平交，保护生态的同时大大增加了工程造价。据介绍，武阳高速黄石段桥隧比原为25%，后来增至38%。据初步估算，每增加一个桥隧比，可减少占用土地38亩。

其中，黄石段作为最长的路段，全长91.308公里，概算投资131.72亿元，由中国能建葛洲坝集团参投并建设，是黄石市建市以来单体投资金额最大的交通项目，每10余公里就有1个互通，不仅构建武汉、黄石与南昌快速便捷的城际交通网络，还将直接造福大冶、阳新14个乡镇的沿线人民，是一条名副其实的民生路、致富路。全线设桥梁72座，隧道4座，设计时速为100公里。

中国能建葛洲坝交投武阳高速项目公司党委副书记、总经理郑自才介绍，武阳高速黄石段项目采用“股权合作+BOT+施工总承包”的合作模式，自2020年7月开工，于2023年9月建成，较批复工期提前9个月完成建设目标。项目采用隧道智能门禁监控系统、架桥机安全智能监控系统等多种“智慧建造”设备，以及“无人化”摊铺技术、多臂凿岩台车等专业化机械设备，提高了施工安全水平、质量及效率。同时，武阳高速大力探索推广交能融合应用场景，利用项目服务区、收费站屋顶，铺设光伏板。

武阳高速通车，不仅进一步完善了武汉都市圈东南部路网，有效助推武汉、鄂州、黄石的同城化发展，还打通了联系长江中游城市群“中三角”武汉和南昌之间最便捷的通道，未来，武阳高速与拟建的江西武宁至湖北阳新（鄂赣界）高速公路连接，助力长沙、武汉、南昌3小时高速交通圈加速形成，推动长江中游城市群区域协调一体化发展。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 王鹏 李勇男 沈亦周 张蕾）

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