近日，随着最后一块顶板浇筑完成，由中铁二十三局集团承建的重庆轨道交通24号线一期工程瓦子坝站主体结构顺利封顶，比计划工期提前40天完成，创造了全线最快施工纪录，标志着重庆轨道交通24号线一期工程取得了阶段性成果，为下一步地瓦区间（地龙湾站-瓦子坝站）盾构始发奠定了良好基础。

瓦子坝站主体结构封顶现场(张宇 摄)

重庆轨道交通24号线一期工程是重庆轨道交通建设网络中的骨干线路之一，中铁二十三局参建的瓦子坝站主体结构长160米，宽 20.66米，基坑开挖最深处达32米，周边建有6栋高度接近100米的居民楼、一所小学和一所幼儿园，建筑物距离车站主体最近处仅9.3米，其中基坑开挖、支架体系、有限空间交叉作业多等多项工序均被列为超危大工程，且处于回填土区，回填土深度达28.3米，土质稀疏易松动、具有高压缩性、土体不均匀、承载力低等特点，极易浸水失稳，是全线控制性工程之一。

为减少轨道施工对周边居住小区产生影响，同时方便夜间和雨季施工，将天气对施工生产的影响降到最低。重庆轨道交通24号线项目积极同业主单位、设计单位沟通，决定在瓦子坝站修建全封闭钢结构大棚。2024年元旦期间，项目管理团队克服工期紧张、材料短缺、人员不足等困难，详细制定工期节点，积极调动各方有利因素，动态调整施工计划，制定安全专项方案，合理调配施工人员，仅用20余天就完成了全封闭钢结构大棚的主体结构施工，这是全线唯一一座全封闭钢结构大棚。据介绍，全封闭钢结构大棚就像一个“金钟罩”，能够有效控制施工过程中产生的扬尘、噪音、废水、光和固体废弃物污染，取得了周边居民的理解和支持，为后续车站土方开挖提供了有利条件。

在车站基坑开挖前，项目团队多次召开专题会，并邀请外部专家进行深基坑开挖论证分析，为保证开挖过程中坑壁的稳定，在基坑内布设了7道约350根钢支撑和混凝土支撑，平均间距仅有3米，给车站架起“钢筋铁骨”。施工过程中，测量人员共设置了100个监测点，对基坑墙体水平位移、支撑轴力及地下水位等进行实时人工及自动化监测，及时对监测数据进行分析，降低安全风险。

由于施工场地狭小，土方运输过程中不能像其他地铁车站一样修建临时便道供运渣车进出，只能采用“长臂挖机+伸缩臂挖机+普通挖机”互相配合的模式，经过多次倒运，将渣土从30余米深的坑底一斗一斗提到地面。正常情况下只需要5分钟便可以装满一车，现在则要15分钟的时间，大大增加了工作难度。为保证“先锋1号”、“先锋2号”TBM的顺利接收，同时为“先锋3号”顺利始发提供条件，项目管理团队科学规划、精心组织，克服了场地狭小、临近居民区和主干道的安全和维稳压力，跨雨季、高考季停工影响等诸多困难，狠抓安全质量管理，有序组织施工生产，不断优化施工工艺，紧密安排施工周期，确保开挖工作面满负荷作业。

在瓦子坝站施工高峰期，同时施工的工作面最多达到6个，将近100名工人同时作业，此举极大弥补了施工环境受限带来的“窝工”影响，也加快了施工进度。自2023年2月5日瓦子坝站土方开挖以来，300多名建设者齐心协力、苦干实干，迎难而上，历时354天，全线最深明挖车站主体结构以创全线最快施工速度顺利封顶。

下一步，重庆轨道交通24号线项目将全面深入践行党的二十大精神，通过有力的施工组织、有效的实施举措，奋勇争先，主动作为，高质量地完成轨道24号线的建设任务。