南宁讯（通讯员?蓝翼 阳正球 岳海江）桂西北，龙滩峡谷，碧波之上，一桥飞架，遥望如新月出云，近看似蛟龙饮涧，由广西交通投资集团投资建设、中国工程院院士郑皆连团队主持修建的世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥——天峨龙滩特大桥雄伟矗立，优美的悬链线为天地间增添一抹壮阔色彩。

从论证到通车，各参建单位一路披荆斩棘，高歌猛进，用“五大跨越”为新时代品质工程写下生动注解。

匠心可鉴，大跨拱桥实现里程碑式跨越

中国拱桥，赫赫文明。两千多年的传承和智慧，催生了古老文明中的技术兴衰更替，赋予拱桥无限风采和想象。受限于技术和材料等因素，拱桥跨径始终是一个瓶颈。

劲性骨架混凝土拱桥始于1898年，其后跨径以平均每年1.5米的速度发展。2016年，世界最大劲性骨架混凝土拱桥跨径为445米。天峨龙滩特大桥以600米跨径突破历史，不仅在世界最大跨径拱桥上烙下广西制造的印记，更是将世界拱桥带入600米级时代，真正实现了“百年跨越”的非凡意义。

创新突破，拱桥设计理念实现新跨越

在项目建设过程中，广西交通投资集团结合平南三桥建设情况，选取建管经验丰富、实力雄厚的设计、施工、监控、监理、运维单位组成建设团队，科学统筹各参建单位围绕项目建设难点发挥各自优势开展技术攻关，为项目建设顺利进行提供施工组织、建设管理等各方面保障。同时，组建了由郑皆连院士领衔、15名国内外专家组成的专家委员会，为项目建设出谋划策，全方位指导关键技术创新工作，并强化校企合作，委托广西大学统筹相关高校开展科研攻关，以科研引领设计、指导施工，实现“产、学、研、用”一体化发展。

桥梁设计阶段，在郑皆连院士的指导下守正创新，项目采用超大跨度劲性骨架混凝土拱桥设计方案，较传统斜拉桥方案节省工程投资1.2亿元左右。

由于拱桥600米跨度远超常规计算方法的适用范围，团队将拱桥的实际受力特点作为突破口和落脚点，首次明确劲性骨架拱桥应采用容许应力+二类稳定极限承载力结构分析方法，为大跨拱桥设计提供了新范式。为了降低风险，团队首次提出“强骨架、强横筋、弱纵筋”的设计思路，通过一系列优化措施，节省钢材3500余吨，大桥最终外包混凝土方量减少到了28000立方，运营阶段外包混凝土最大应力水平与400米同类型拱桥相当。

此外，团队还开展了拱肋骨架节段接头研究，大桥节段创新采用了新型的外法兰接头，这种接头定位准确、焊接工作量少、安装快捷、强度高且不影响管内混凝土灌注。该桥在永临结合设计研究方面也取得了突破，因桥头有滑坡堆积体，扣地锚固设置困难，设计团队利用加强、加宽刚构主墩作为骨架安装的吊塔、扣塔，加强桩基承台作为扣锚，降低施工难度，减少工程造价，同时减少开挖，最大限度保护环境。

矢志攻坚，拱桥施工工艺实现新跨越

天峨龙滩特大桥是拱桥技术发展的前沿工程，项目依托交通部重点科技项目——600m级劲性骨架混凝土拱桥关键施工技术研究，开展科研攻关和技术攻坚，极大推动大跨拱桥建设技术的发展。

项目研发的分离式斜拉扣挂装备。包括研制插销式扣索锚固端装置，解决扣挂安装效率低问题；研发的“桩基承台+120m级长锚索”扣地锚组合体系，解决狭窄地形尾索锚固难题；研制的扣索自平衡智能张拉设备，解决分离式扣挂的同步张拉难题。分离式斜拉扣挂装备的研发，有效提高场地受限的拱桥拱肋节段斜拉扣挂施工效率，提高了施工质量，保证了施工安全，更为同类地形条件下大跨拱桥的修建提供现实案例。

同时，该项目升级了缆索吊装系统。于1968年诞生的无支架缆索吊装系统，是目前国内外大跨拱桥拱桁悬臂吊装的最重要的技术。项目因地制宜，从实际出发，结合地形地貌、节段体积、重量等客观因素，集成拱桥领域前沿技术，进一步推动该技术提升。设计新型塔脚横梁，将塔架布置于主墩0#块上，以永临结合理念，解决场地逼仄问题。研发基于PLC控制的缆索起重机电气控制系统，将装备由模拟信号控制向数字化控制升级，实现自动化换人。而在项目中研发的新型300t级缆索索鞍、跑车、吊具、支索器，则实现多索道起重机的快速组合、横移功能，提高装备使用效率，降低装备故障率，保障安全。

外包混凝土浇筑，是劲性骨架混凝土拱桥施工风险最高、施工最难、挑战最难的环节。天峨龙滩特大桥外包混凝土总方量近28000立方米，这在行业内属首次。项目研发拱肋分“3环6段8工作面”同步浇筑施工工艺，解决拱肋不平衡加载引起的线型变化偏差大以及混凝土拉应力超标问题，降低开裂风险；研制整套模板系统及施工方法，保证高空外包混凝土的顺利浇筑；研发外包混凝土模架装备，解决高空倾斜施工混凝土等难题。项目顺利推进，为该类型拱桥往更大跨径迈进打下坚实基础。

接轨时代，智慧工地模式实现新跨越

项目构建监控指挥与数据中心，集“安全监管、数据处理、现场指挥、智慧办公”四位一体，将信息化手段融入日常施工。项目引进BIM+技术，为大桥全生命周期决策提供可靠依据。

通过采用高清摄像头和“鹰眼”对施工现场全覆盖，全天候无死角实施监控；引入智能安全云广播系统,实现安全提示播报、紧急语音联动目的，有效降低极端天气骤变、人的不安全行为等引发的问题。通过“三维立体空间人员定位监控预警系统”和“AI功能一体化智慧安全帽系统”实现人员精准定位、实时监管、语音对讲、自动识别隐患、SOS报警等安全保障功能。

整个建设过程中，充分发挥主观能动性，投入精干的人力、物力，在施工现场、拱肋结构等关键部位、关键工序安装监控监测设备，实时采集数据，对天峨龙滩特大桥的环境、应力场、温度场及动力特性开展科研工作，累积测点超700个，全过程跟踪大桥建设，积极参与各项施工方案的编制，为大桥的施工提供了强有力的技术保障，也为深入理解劲性骨架混凝土拱桥的结构特征、复核计算分析及设计理论、指导同类桥型的设计施工等提供了宝贵的工程案例和经验。

精工匠造，广西品牌塑造实现新跨越

管理方面，项目建设牢固树立品质工程理念，把优质耐久作为工程项目建设的基本要求，健全标准化施工体系、高效质量管控措施、全周期监控系统，构建质量监督管理网，对工程质量进行全方位、全过程、全员化控制。

以工厂式、信息化、流水线作业的理念，高品质加工钢结构，筒节椭圆度精度控制在2毫米内，外法兰面密贴度控制在0.2毫米内，节段制造线形精度控制在3毫米内；10万多米的焊缝，一次焊接合格率达到99.3%。

项目在传承中升级工艺，在创新中增值工法。天峨龙滩特大桥主桥48个节段，共计81个吊装单元，仅用99天完成吊装，拱桁高精度合龙，合龙口偏差小于等于2毫米，拱轴线偏差小于10毫米，高程偏差小于30毫米，达到行业领先水平。

天峨龙滩特大桥的建造，对再次推动大跨度拱桥施工工艺和方法进步，有广泛的科研价值和深远的社会意义。进一步彰显劲性骨架混凝土拱桥刚度更大、日温差不敏感、耐久性好等优势，拓宽该桥型建造及适用范围，为高铁、高速公路跨越山区、峡谷等区域提供技术支撑和鲜活案例。

天峨龙滩特大桥。

天峨龙滩特大桥。

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