滨城时报2024年3月2日（第01版）报道：

■ 滨海新区现有京津城际、津秦客专2条高速铁路，总里程62.2公里。此外，津潍高铁、京滨城际（北辰—滨海新区段）正在加快建设。滨海站2023年全年客流量超过374万人次，创开站近十年来最高纪录

■ 十年来，滨保高速、津石高速、塘承高速等一大批高速公路相继建成，滨城的高速公路通车里程增加到337公里，路网密度达14.8公里/百平方公里，居全国前列，已经基本实现京津1小时、津雄石唐承3小时快速通达

十年前，习近平总书记提出了“着力构建现代化交通网络系统”的重要要求，定下了目标和方向。十年间，滨海新区将“补短板”与“锻长板”相结合，全力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，助力京津冀协同发展重大国家战略不断向纵深推进。

高铁畅通八方

拉近城市距离

2月28日，津潍高铁津沽海河隧道项目传来喜讯，“津沽一号”盾构机正式始发建仓掘进。这是“津沽一号”前进的一小步，却是津潍高铁建设的一大步。

津沽海河隧道是津潍高铁全线唯一一条盾构隧道，被称为“千里海河高铁第一隧”。它是京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道，穿越海河和千年盐田，面临着地层高腐蚀性离子的挑战。“盐田下的地层腐蚀性达到普通地层的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土的抗腐蚀性和稳定性要求极高。”项目施工方负责人、中铁十四局项目经理刘志坚告诉记者。

为确保盾构施工顺利进行，“津沽一号”盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，施工方对设备进行了防腐蚀改造和针对性设计，优化钢筋混凝土配比，涂装防腐材料，使用全包防水工艺，可安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。“津潍高铁建成后将有效缓解京沪高铁运输压力，对京津冀协同发展和长江经济带发展都有着重要意义。”刘志坚说。

津潍高铁北起天津枢纽滨海站，途经天津滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市和东营市至潍坊市，共设车站10座，除现有的滨海站外，滨海东站、滨海南站也正在规划建设中，城与城之间的距离正在不断拉近。

郭先生就职于新区的一家贸易企业，由于工作需要，他经常前往北京市和河北省洽谈业务，随着近年来高铁线路的不断开通，他的通勤成本大大降低。“前几年到河北省石家庄市对接工作，坐普通列车或者开车都需要很长的时间，必须在当地住一晚才能回家。现在可以早上安安稳稳吃个早饭，在滨海西站坐高铁出发，办完事当天下午就能返回新区，方便极了！”郭先生切身感受到了高铁带来的便捷。

据了解，滨海新区现有京津城际、津秦客专2条高速铁路，总里程62.2公里。此外，津潍高铁、京滨城际（北辰—滨海新区段）正在加快建设。为了满足京津双城间不断增长的通勤需求，京津城际与北京、天津中心城区实现“公交化”运营，滨海站与北京南站实现半小时对开。据统计，滨海站2023年全年客流量超过374万人次，创开站近十年来最高纪录。

织密公路网络 三地快速通达

“在几乎每周都要往返一次的路程中能够节约一个小时，对我来讲是非常大的方便！”周女士2019年来到新区工作，之后她每隔一两周就会驾车前往河北省兴隆县与家人团聚。去年，塘承高速（滨海新区段）正式开通，方便了她的回家路。“这段高速开通前，我回家要绕行唐津高速、京津高速开一大圈，现在时间和路程都减少了。”她说。

塘承高速是天津市“九横六纵”高速公路骨架路网的重要组成部分，连接滨海新区与宁河区、宝坻区、蓟州区，是新区通往河北省承德市、内蒙古自治区东部地区的重要通道，也是滨海新区集疏港体系的重要组成部分。

“塘承高速（滨海新区段）的建成，对于完善天津市高速公路网，增强滨海新区经济辐射能力，推动‘津城’与‘滨城’共同发展，服务京津冀协同发展具有重要意义，同时能有效缓解天津港对外交通压力。”滨海新区交通运输局相关负责人说。

十年来，滨保高速、津石高速、塘承高速等一大批高速公路相继建成，滨城的高速公路通车里程增加到337公里，路网密度达14.8公里/百平方公里，居全国前列，已经基本实现京津1小时、津雄石唐承3小时快速通达。目前，兴港高速、京津塘高速改扩建工程也正在加快建设，滨唐高速正在开展前期工作。

此外，新区普通干线公路运输能力也得到显著提升。港中公路拓宽改造工程、津汉公路改建工程、工农大道（港中路—津冀界）改建工程、津歧公路拓宽改造一期工程建成通车，汉南路改线工程、津歧公路拓宽改造二期北段工程等正在加快推进，同时不断提升改造省际接口路，增强对外公路衔接能力。

行路万里第一步 “津城”“滨城”一盘棋

在深入推进京津冀协同发展的过程中，“津城”“滨城”双城发展格局应运而生，让“津城”“滨城”之间的通勤更加高效便捷也成了滨海新区连通北京市、河北省乃至全国的重要一步。

2023年，津滨轻轨9号线增开列车11列次，高峰时段平均行车间隔缩短至4.5分钟，双城间轻轨通行最短时间由原来的43分钟缩短至30分钟。

“有一次从外地回新区，在天津站下火车时已经是22点30分，赶不上当天最后一趟到新区的城际列车了，于是果断选择搭乘津滨轻轨9号线的直通快车，很快就到家了。”乘客裴先生向记者讲述了自己的经历。

出行舒心、提升运力，方式还有很多。2023年11月，津滨轻轨9号线正式启动信号系统更新改造工程。“改造完成后，津滨轻轨9号线行车指挥能力将得到大幅提升，信号系统安全稳定运行能力、车辆运行准点率、行车间隔、全程运行时间等均会有明显改善，高峰时段运力将提升40%。”天津轨道交通运营集团副总经理、总工程师王清永说。

“今年春节前回河北省邯郸市的老家，由于时间原因我没有在滨海西站乘车，而是在离家更近的滨海站乘车到天津站再换乘列车到邯郸市，用时更短。”市民刘女士告诉记者。如今，滨海站每日开行28对城际列车，较2015年增加了10.5对，且全部在天津站停靠，方便乘客换乘，多种出行方式的组合也为乘客提供了更多选择。

十年耕耘，滨城在京津冀协同发展战略指引下，交通出行更加便捷，道路保通保畅能力显著提升，交通基础设施愈发完善。今年，新区还将有一批大项目、好工程与市民见面，轨道交通B1线、Z2线、Z4线正在加紧施工，公共交通一体化运营项目和“津城”“滨城”双城通勤便利化持续推进……一项项新成果为京津冀协同发展贡献着滨城力量。