3月27日，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥院、中国铁设联合设计，中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥双主墩承台在同一天完成第一次混凝土浇注，标志着世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥建设取得阶段性进展。

3月25日，大桥两主墩承台开始浇筑，伴随着鸣笛与器械轰鸣，浇筑长臂穿梭于钢筋中一方方混凝土落入指定位置。超过200名作业人员和管理人员按照早已制定好的方案分布两岸，两班倒作业确保了施工平稳有序。

1

崇启公铁长江大桥3、4号主塔均位于长江中。3个月前，主墩围堰封底，成功“站稳脚跟”。围堰封底后，内外水位形成高差，产生很大的压力。随着混凝土一层层浇筑，内外压力差逐渐缩小，安全性和稳定性会更高，但这一过程并不容易。承台体量大，每个承台高7.5米，面积相当于7个标准篮球场大小，浇筑混凝土总方量为1.65万立方米，需要分3次浇筑，承台钢筋密共需钢筋2200吨，用“钢铁丛林”形容已不恰当，更像以钢筋为“线”，“编织”而成的立体网络，常人难以下脚。第一次浇筑成功意味着大桥桥墩向“破水而出”又迈出坚实一步，也为后续施工奠定了基础。

2

大体积混凝土施工产生的水化热可能导致混凝土温度急剧升高，若控制不当会产生裂缝，影响整体性和耐久性，这一点在前期就已被纳入考虑。依据设计要求，建模分析相关数据按照计算结果设置冷却水管和温控点，施工中测温元件接收温度信息，系统得到实时监测数据后，动态调整冷却水管中水流速度进行降温，避免大体积混凝土散热不均，确保施工质量。

3

在基础施工中，多个技术和工法都是国内首创。项目创新性采用桩底加桩侧智能压浆技术、数字化技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，精准控制压浆量和压浆效果，该技术在国内铁路桥梁中属首次应用。在钻孔平台的施工中，采用“先护筒、后平台”思路实现钢护筒打桩船无辅助桩施工是传统护筒插打工效3倍以上，节约工期30天，同时利用钢护筒作支撑形成钻孔平台减少施工辅助桩投入，单个主墩平台优化钢结构约800吨。

5

项目部坚持技术先行，着力优化施工组织方案，合理配置人员、机械、物资等各方面资源，抢抓春季施工黄金期，狠抓施工安全质量，保障关键节点如期完成，在比学赶超中实现两主塔承台同一天完成首次浇筑，确保建设蹄疾步稳。江海波涛间，大桥向阳“生长”，拥抱“春天”！

6

崇启公铁长江大桥位于启东长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程。全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

文字｜黄琪峰　李梦竹　孟庆虎