公转铁是绿色综合运输最重要的方式之一，近年来，潍坊特钢集团在铁路部门帮助下通过挖潜，提升公转铁运输占比，实现了企业、铁路部门和生态的多方共赢。

　　今年一季度，潍坊特钢日消耗原料2.4万吨，比去年同期增加11.8%。用料增加了，但厂区门口大车运输长队却减少了。

　　潍坊特钢集团奥华运输公司智能物流中心调度主任 王亮存：

　　你像这条马路吧，（以前）两边能排到三四公里。公司里排的满满的车辆，运输压力确实比较大。特别是公司急等着用货的时候，有时候进也进不来，（现在）工作量也减小了，（调度）人员大约少了一半。

　　让王亮存变清闲的是铁路专用线的高效利用。由于对原料保障有着迫切的需求，企业选址与胶济铁路货运线一墙之隔。然而，过去专用线利用率不高，原料大都从港口公路运输到企业，守着铁路线却没有发挥出最大效益。

　　潍坊特钢集团奥华运输公司工程机械主任 韩晓之：

　　当时是敞箱人工作业，后来又用挖掘机卸车，再经过装载机自卸车倒运，一天就（卸车）一个多列，肯定满足不了（生产需求）。有那种惯性思维，就说是用汽车用的比较多。

　　虽然公路运输灵活，但受天气、油价和排放因素制约，综合成本一度较高。随着国家对钢铁冶炼行业环保政策的逐渐加严，潍坊特钢考虑向绿色低碳转型，决定在2023年底前完成超低排放A级企业认定。其中关键的指标就是以公转铁为代表的的绿色运输占比要到达到60%。

　　潍坊特钢集团奥华运输公司总经理 郭光鑫：

　　当时我们整个铁路专用线的比例在30%左右，创A级企业之后电费每度电可节约6分钱，全年累计可节约4000余万元。重污染天气期间，A级企业可以自主减排。

　　政策调控引导企业向绿色转型的同时，山东也在大力推行“四减四增”优化调整运输结构。在铁路部门的帮助协调下，企业将过去落地造成二次污染的卸煤方式变成利于短倒的集装箱运输，在厂区中划出400多亩空地建成堆场。多项措施协同发力，大宗货物进出效率快速提升，企业开始尝试把更多的货物“公转铁”。2023年底，潍坊特钢以“公转铁”绿色运输占比达到60%，顺利通过超低排放A级认定。

　　潍坊特钢集团奥华运输公司总经理 郭光鑫：

　　每吨可节约10元以上，我们算了，预计一季度，单物流成本可以给我们企业节约320余万元。（潍坊高新融媒记者：冯玉诚）