刘五店悬索桥主塔首根桩基开始冲孔作业，标志第三东通道控制性工程取得突破性进展

记者 谢嘉迪 通讯员 林江琳

昨日，第三东通道刘五店悬索桥主塔首根桩基正式开钻。（本报记者 王协云 摄）

昨日，第三东通道刘五店悬索桥主塔首根桩基正式开钻。（本报记者 王协云 摄）

　　本报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 林江琳）昨日，厦门第三东通道刘五店悬索桥主塔首根桩基正式开钻，项目计划年内完成两个主塔100根桩基建设，为项目上部结构施工打下坚实基础。该节点也标志着第三东通道项目控制性工程取得突破性进展。

　　离岸建桥、海中作业，桩基是打开施工面的基础。据代建单位厦门路桥工程公司A1标段项目经理眭文飞介绍，本次开钻桩基位于离岸2.4公里海面上，其桩长47.8米，桩径3米，属支撑刘五店悬索桥西主塔稳固海上的“落脚点”之一。

　　昨日上午8时许，随着冲击锤从空中顺着钢护筒内芯落入海中，首桩作业正式开始。“咚、咚……”在现场施工单位中交二航局建设者的通力协作下，机械臂牵动千斤重锤上下往复、次次冲钻落锤有声。眭文飞表示：“按照当前速度，预计30日后可完成该桩冲孔作业。之后我们将在钢护筒内灌注水下海工混凝土，最终将其打造为外壁为钢、内芯为混凝土的复合型桩柱。”

　　从施工流程上看，复合型桩基结合了钢筒复合桩和冲孔灌注桩两种施工工艺，作业流程较为复杂。它是项目打造“精品工程”的重要抓手：刘五店悬索桥西主塔区域花岗岩分化不均，球形孤石随机分布，在复杂的海底地质环境中先打入预制钢护筒，如同为桩基工程提前精确了“施工坐标”。瞄定筒芯、靶向作业，眭文飞告诉记者，这类复合钢管桩不仅可以有效参与桥梁结构受力，还能有效抵抗海水对混凝土的腐蚀，提高了桥梁耐久性，确保了海中桥梁使用寿命。

　　目前，刘五店悬索桥西主塔已完成桩基钢护筒47根，进度超90％；2025年6月项目A1标预计将展开桥梁主塔施工。

　　>项目简介

　　第三东通道刘五店悬索桥

　　厦门第三东通道工程起于厦门本岛思明区，主线以隧道沿环岛路延伸至观音山附近，向东以桥梁跨越本岛东部海域，终点在大嶝岛附近海域设互通，连接翔安机场，全长17.45公里，建成后将极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。

　　其中，项目海中段刘五店航道桥长1948米，是省内第一座离岸式海中悬索桥；主塔为门式框架结构，采用钢壳无筋混凝土组合索塔，高178米，东西索塔跨度达到928米，创下了省内桥梁跨径“之最”。