福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线（增购）车辆采购项目答疑纪要

招标项目编号：(略)

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、商务部分

1.投标文件技术册总页数超过1万页，超过节点上传限制，能否提供3条线的对应节点（技术册增加节点）。

答复：(略)

2.招标文件第一册商务部分第二章投标人须知 *3.合格的投标人3.9.5：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

二、技术部分

（一）福州市轨道交通2号线东延线一期工程车辆用户需求书

1.用户需求书9.(略)：(略)

答复：(略)

2.本土车辆轮廓线，车辆限界均参考2号线一期工程的数值，设备限界根据《地铁限界标准》

请澄清：(略)

CJJ(略)-(略)与CJJ(略)-(略)《地铁限界标准》中的计算方法和规定不同，(略)版要求在正常工况下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界，非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超设备限界；(略)版要求在正常与非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界。

2号线东延线一期车辆限界是根据(略)版正常工况下计算的车辆动态包络线来的。所以在正常工况下，福州市轨道交通2号线车辆的动态包络线能满足2号线东延线一期车辆限界的能满足要求；非正常工况（故障工况）下，福州市轨道交通2号线车辆的动态包络线不能满足2号线东延线一期车辆限界要求，从而不满足2号线东延线一期车辆的贯通运营的兼容性。

答复：(略)

3.用户需求书1.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

车辆牵引系统供货范围明细表

序号	品名	数量	列车配置(台/套）	产地及厂家
台/套	Tc	Mp	M	M	Mp	Tc
	车辆牵引系统
	包括但不限于以下各项：
1	VVVF主逆变器	(略)列
1.1	三相逆变器模块
1.2	电阻制动斩波器模块
1.3	牵引控制单元
2	主电路电气设备	(略)列
2.1	受电弓								整车厂供货
2.2	避雷器								整车厂供货
2.3	隔离/接地开关
2.4	高速断路器
2.5	线路接触器和其他高压接触器
2.6	线路滤波器
2.7	制动电阻
2.8	DC(略)V、AC(略)V、DC(略)V三种母线连接器及网络连接器
2.9	车间电源插座、插头	(略)套
2.(略)	接地装置
2.(略)	司机控制器
3	牵引电机	(略)列
3.1	牵引电机
3.2	传感器（包括速度传感器和电流电压传感器）
4	齿轮传动装置及联轴节	(略)列
5	辅助电源系统	(略)列
5.1	隔离开关和熔断器
5.2	LC输入滤波器
5.3	辅助逆变器（SIV）
5.4	三相交流滤波器
5.5	输出变压器
5.6	低压电源（LVPS）
5.7	蓄电池（BAT）								整车厂供货
5.8	控制单元
5.9	紧急通风逆变器								整车厂供货
5.(略)	应急启动蓄电池（或相同功能设备）
6	试验装置
	包含但不限于以下各项：
6.1	牵引逆变器试验装置	1套
6.2	辅助逆变器试验装置	1套
6.3	牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置	8套
6.4	牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置	8套
6.5	驱动装置试验设备	1套
7	列车控制和管理系统
7.1	列车中央控制单元
7.2	司机室显示器
7.3	各种输入输出接口
7.4	时间记录仪（数据记录仪）
7.5	总线装置
7.6	总线中用到的连接器及接口
7.7	光缆、通信电缆、以太网线等特殊电缆
8	其他
8.1	组装、维修专用工装工具
8.2	备品备件
注：	1.此次招标采购的是完整的车辆车辆牵引系统，含牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、联轴节及列车控制和管理系统，所有电气设备应包含完整的本系统自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。投标方根据所投系统的完整性提供详细的供货清单，应包含但不限于表中所列各项。
2.投标方应给出每列车的具体配置。
3.在产地及厂家栏中填入内容应包括“进口”或“国产化”。

4.用户需求书1.3：(略)

最小曲线半径（不包括道岔区域）：

正线 (略)m

辅助线 (略)m

车场线 (略)m

请澄清：(略)

答复：(略)

5.用户需求书2.(略).8.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

6.用户需求书2.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

7.用户需求书3.3.2.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

8.用户需求书4.2：(略)

隔离开关和熔断器

辅助高速断路器、电子开关器件或其它保护器件。

LC输入滤波器

静止逆变器装置(SIV)

控制单元

三相交流滤波器

输出变压器

DC(略)V整流装置

DC(略)V/DC(略)V电源变换器

蓄电池组

紧急通风用逆变器

应急启动装置

投标商应提供详细的供货清单（包括：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

9.用户需求书4.(略).1：(略)

保护断路器的断开需要在司机显示器上显示并记录。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书7.2.5：(略)

l接口数量：(略)

l最大功耗：(略)

l输入电压范围 ：(略)

l接口形式：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.5.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.5.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

（7）EMC试验。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

例行试验按TB/T(略)-(略)、TB/T(略)-(略)或JISE(略)-(略)标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.2.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.3.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.3.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.3.3.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.4.4.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.6.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.6.7：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.(略).1.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.(略).2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.(略).2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).4：(略)

车辆投标方须综合考虑并提供充分的车辆间的电气联接，合理分配使用。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).4.1.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.8：(略)

地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。

所有选用的材料应达到：

[if !supportLists]l[endif]高阻燃性

[if !supportLists]l[endif]低发烟浓度

[if !supportLists]l[endif]低毒(BS (略))

[if !supportLists]l[endif]对处于燃烧条件下的整个电路的保护

应按照车辆防火等级的相应标准，对材料的可燃极限值、燃烧时的发烟浓度和毒性值等进行试验，并向招标方提交试验报告复印件。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.9.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.9.1：(略)

（5）耐火标准：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.9.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.9.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.(略).7：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.(略).8：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)⁶次且电路的设计应使得继电器至少满足(略)年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器”。

(略).用户需求书(略).4.6.2：(略)

a) 高阻燃性；

b) 低发烟浓度；

c) 无毒性；

d) 车辆及信号系统投标方应按EN(略)防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.7.7.1：(略)

每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约(略)mm，净高度约(略)mm。

请澄清：(略)

答复：(略)

（二）福州市轨道交通6号线东调段工程车辆系统用户需求书

1.用户需求书9.(略)：(略)

答复：(略)

2.用户需求书：(略)

2.4.4节：(略)

2.(略).3节：(略)

空载列车安全、可靠地停放的最大坡道(略)‰

AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道(略)‰

请澄清：(略)

答复：(略)

3.用户需求书2.8.2：(略)⁺³₀mm

请澄清：(略)^+(略)₀mm（新轮）/(略)mm（全磨耗）”描述不一致。

答复：(略)^+(略)₀mm”执行。

4.用户需求书2.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

5.用户需求书2.(略).8.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

6.用户需求书2.(略).8.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

7.用户需求书 2.(略).1：(略)

附录章4.6.2节：

阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：

a) 高阻燃性；

b) 低发烟浓度；

c) 无毒性；

d) 车辆及信号系统投标方应按EN(略)防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。

请澄清：(略)

答复：(略)

8.用户需求书2.(略).4.1.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

9.用户需求书 2.(略).4.1.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 2.(略).4.2.2：

(1) 辐射频率发射

对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN(略)-3-2-(略)限值要求。

(2) 传导式发射

对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN(略)-3-2-(略)限值要求。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 2.(略).4.2.3：

(1) 抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5) 抗传导式干扰中“EN (略)-3-2-(略)”

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书2.(略).4.2.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 3.3.5.4.1

在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求

• 负载为AW0～AW2

• 列车速度≤(略)km/h

• 网压在DC(略)V以上， DC(略)V以下

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第3章、第4章、第5章：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 3.9.8.3

受电弓主要尺寸：

带绝缘子的高度 (略)+5mm

正常工作高度范围(略)mm~(略)mm

最大升弓高度(略)mm（暂定）

碳滑条宽度（暂定）(略)±1mm

受电弓总宽度(略)±5mm

请澄清：(略)

受电弓碳滑条宽度(略)最佳匹配受电弓的总宽度为(略)mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）(略)±5mm”。

答复：(略)

(略).用户需求书 4.8.1.6：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 4.4.8.2：(略)

容量：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.1.(略)：(略)

在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.2.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.2.(略).4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 7.2.3 ：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 7.5.1：

1）监视操作

在自动模式下，将轮流切换至少(略)个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.5.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.5.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.2.2：(略)

条款号 9.7.(略).3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.2.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.3.2：(略)

地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：

•抗拉强度经向：(略)

•抗拉强度纬向：(略)

•剥离强度：(略)

•磨耗性：(略)

•氧指数(%)：(略)

•(略)°角燃烧：(略)

•耐药性：(略)

氢氧化钠 2% 无变化

盐酸5% 无变化

颜色稳定性：(略)

防火性：(略)

烟毒性：(略)

耐磨性：(略)³；

耐腐蚀性：(略)

尺寸稳定性：(略)

请澄清：(略)

② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。

③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO (略)：(略)

④ 耐腐蚀性EN (略)标准已作废且被替代。

答复：(略)

② 删除“剥离强度：(略)

③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：(略)³”为准。

④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。

(略).用户需求书 9.3.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.4.5.4：(略)

（2）关门联锁电路（安全电路）

关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：

①牵引电路可以启动信号；

②司机台上显示车门关好信号；

③司机台上显示可以发车信号；

④启动自动广播（预报站）。

条款号：(略)

司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

（2）关门联锁电路（安全电路）

关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：

①牵引电路可以启动信号；

②司机台上显示车门关好信号；

③司机台上显示可以发车信号；

④启动自动广播（预报站）。

(略).用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.7.9.1：(略)

每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约(略)mm，净高度约(略)mm。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).2.1.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).(略).2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).4：(略)

车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC(略)V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).3.2

1）2～5分钟的运营延误数：(略)

指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：

(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×(略))/(指定时间内设备运营时间（小时）)

2）5～(略)分钟的运营延误数：(略)

指定时间内发生每年的5～(略)分钟的运营延误平均数计算公式如下：

(在指定时间内5～(略)分钟的运营延误总数×(略))/(指定时间内设备运营时间（小时）)

3）(略)分钟以上运营延误或中断数：(略)

指定时间内发生每年的超过(略)分钟的运营延误平均数计算公式如下：

(在指定时间内(略)分钟以上的运营延误总数×(略))/(指定时间内设备运营时间（小时）)

请澄清：(略)

每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或

年运行公里数/平均旅行速度

根据用户需求书第(略).7.4.2.1节和第1.3节，年运行天数是(略)天，年运行公里数是(略),(略)km，平均旅行速度是(略)km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=(略)/(略)=(略)（小时）

答复：(略)

请澄清：(略)

1）(略)分钟以上运营延误或中断

MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=((略)×(略))/(0.6×(略))=(略),(略)（小时）

2）5~(略)分钟的运营延误

MTBF=MDBF/平均速度=〖(略)〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖(略)〗^6/(0.3×4×(略))=(略),(略)（小时）

3）2~5分钟的运营延误

MTBF=MDBF/平均速度=〖(略)〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖(略)〗^6/(0.(略)×4×(略))=6,(略)（小时）

建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。

答复：(略)

服务故障：(略)

每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数

列车平均无故障运行距离应大于(略)，(略) km（验收后第(略)天开始考核）。

(略).用户需求书 (略).4.4：

3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。

5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。

建议改为：

3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。

5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。

答复：(略)

(略).用户需求书(略).2.2.2：(略)

7） 噪声测量

在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T (略)-(略)《声学 轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T (略)-(略)《声学 轨道车辆内部噪声测量》和国标GB (略)-(略)标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。

请澄清：(略)

答复：(略)

7） 噪声测量

在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO(略)-(略)、ISO(略)-(略)和国标GB (略)-(略)的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。

(略).用户需求书(略).2.2.2：

(略)）环保检测试验

投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T (略)-(略)机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T(略)-(略)的要求。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).8.2.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).8.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).8.9.1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第(略)章监造、检验与试验

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第(略)章 设计联络

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第(略)章技术文件及图纸

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第(略)章 培训及售后服务

请澄清：(略)

答复：(略)

(略). 用户需求书第(略)章 双方往来人员的规定

请澄清：(略)

答复：(略)

（三）福州市轨道交通6号线车辆增购项目车辆系统用户需求书

1.用户需求书9.(略)：(略)

答复：(略)

2.福州市轨道交通6号线增购项目车辆系统用户需求书1.2 ：

3.用户需求书1.3：(略)

2.4.4：(略)

2.(略).3：(略)

空载列车安全、可靠地停放的最大坡道(略)‰

AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道(略)‰

1.3节与2.4.4节、2.(略).3节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。

答复：(略)

4.用户需求书2.8.2：(略)⁺³₀mm

请澄清：(略)^+(略)₀mm（新轮）/(略)mm（全磨耗）”描述不一致。

答复：(略)^+(略)₀mm”执行。

5.用户需求书2.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

6.用户需求书2.(略).8.2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

7.用户需求书2.(略).8.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

8.用户需求书 2.(略).1：(略)

附录章4.6.2节：

阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：

a) 高阻燃性；

b) 低发烟浓度；

c) 无毒性；

d) 车辆及信号系统投标方应按EN(略)防火等级 3 级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。

请澄清：(略)

答复：(略)

9.用户需求书2.(略).4.1.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).车辆系统用户需求书 2.(略).4.1.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 2.(略).4.2.2：

(1) 辐射频率发射

对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN(略)-3-2-(略)限值要求。

(2) 传导式发射

对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN(略)-3-2-(略)限值要求。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 2.(略).4.2.3：

(1) 抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5) 抗传导式干扰中“EN (略)-3-2-(略)”

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书2.(略).4.2.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 3.3.5.4.1：(略)

• 负载为AW0～AW2

• 列车速度≤(略)km/h

• 网压在DC(略)V以上， DC(略)V以下

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书第3章、第4章、第5章：

投标方在投标文件中应提供牵引和电制动系统（除受电弓和避雷器）、列车控制及监控系统、辅助电源系统（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 3.9.8.3

受电弓主要尺寸：

带绝缘子的高度 (略)+5mm

正常工作高度范围(略)mm~(略)mm

最大升弓高度(略)mm（暂定）

碳滑条宽度（暂定）(略)±1mm

受电弓总宽度(略)±5mm

请澄清：(略)

受电弓碳滑条宽度(略)最佳匹配受电弓的总宽度为(略)mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）(略)±5mm”。

答复：(略)

(略).用户需求书 4.8.1.6：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 4.4.8.2：(略)

容量：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.1.(略)：(略)

在所有动车电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.2.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 6.2.(略).4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 7.2.3 ：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 7.5.1：

1）监视操作

在自动模式下，将轮流切换至少(略)个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.1.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略)、用户需求书 8.5.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.5.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.5.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书8.(略)：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.2.2：(略)

条款号 9.7.(略).3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.2.4：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.3.2：(略)

地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：

•抗拉强度经向：(略)

•抗拉强度纬向：(略)

•剥离强度：(略)

•磨耗性：(略)

•氧指数(%)：(略)

•(略)°角燃烧：(略)

•耐药性：(略)

氢氧化钠 2% 无变化

盐酸5% 无变化

颜色稳定性：(略)

防火性：(略)

烟毒性：(略)

耐磨性：(略)³；

耐腐蚀性：(略)

尺寸稳定性：(略)

请澄清：(略)

② 橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。

③ 橡胶地板布磨耗性测试标准DIN ISO (略)：(略)

④ 耐腐蚀性EN (略)标准已作废且被替代。

答复：(略)

② 删除“剥离强度：(略)

③ 橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：(略)³”为准。

④ 招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。

(略).用户需求书 9.3.3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 9.4.5.4：(略)

（2）关门联锁电路（安全电路）

关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：

①牵引电路可以启动信号；

②司机台上显示车门关好信号；

③司机台上显示可以发车信号；

④启动自动广播（预报站）。

条款号：(略)

司机室侧门不串入关门连锁电路中，司机室侧门的监测为：(略)

请澄清：

9.7.9.5与9.4.5.4关于司机室侧门是否串入关门连锁电路，前后描述不一致。

答复：(略)

（2）关门联锁电路（安全电路）

关门联锁电路中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：

①牵引电路可以启动信号；

②司机台上显示车门关好信号；

③司机台上显示可以发车信号；

④启动自动广播（预报站）。

(略).用户需求书 9.6.1 VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.7.9.1：(略)

每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约(略)mm，净高度约(略)mm。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书9.(略).1：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).2.1.1两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书(略).3：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).(略).2：(略)

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).4：(略)

车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC(略)V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式，相联挂的两辆车的适当位置还应设置一个供车辆处于非联挂状态时用的插头收藏座。

请澄清：(略)

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).5.8：(略)

PIS. CL.1

PIS. CL.3

....

请澄清：(略)。

答复：(略)

(略).用户需求书 (略).3.3：(略)

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